خبر

تتصدر الهند سوق المصاعد المتحركة نموًا ملحوظًا، بفضل نموها الاقتصادي الحالي، وتطوير بنيتها التحتية بشكل ملحوظ، واستثمارات شركات البناء العالمية الكبيرة. وقد مهّد استقرار النظام السياسي، إلى جانب توقعات نمو الناتج المحلي الإجمالي العالمي بنسبة 7.2% بحلول عام 2023، الطريق لسوق مزدهر لمنصات العمل الجوية، مدفوعةً بقبول المصاعد الكهربائية كبديل أكثر فعالية من حيث التكلفة من الطرق التقليدية. ويُقدر عدد المنصات العاملة في الهند بحوالي 14,000 منصة، بزيادة سنوية قدرها 25% خلال العامين الماضيين.

صرح بيدرو توريس، الرئيس التنفيذي لمجموعة ريوال القابضة، ومونيش تانيجا، المدير الإقليمي لعلامة مانليفت التجارية في الهند، بأن مانليفت شركة رائدة في قطاع تأجير معدات العمل الجوي في الهند، حيث تستحوذ على 10% من إجمالي أسطول التأجير في البلاد. ديناميات الإيجار ريوال، المعروفة باسم مانليفت في الإمارات العربية المتحدة وقطر والهند، تأسست قبل 15 عامًا، وتوقعت نموًا كبيرًا في سوق معدات العمل الجوي الهندي في وقت أقرب بكثير. ومع ذلك، فإن البيئة السياسية والاقتصادية المعقدة تعني أن إمكانات منصات العمل المتنقلة الحقيقية لم تتحقق إلا الآن. وقال تانيجا: "لا يزال معدل انتشار التأجير في الهند منخفضًا. لقد شهد نموًا على مدى السنوات القليلة الماضية، ولكنه لا يقترب من مستوى نضج سوق معدات البناء. ولكن الآن هو الوقت المناسب لنا لنهيئ أنفسنا للنمو والوصول إلى آفاق جديدة."

استفادت مانليفت من خبرتها في السوق الأوروبية، وتبنّت مبادرات إدارة التأجير، مثل "طريقة مانليفت" - التي تُجسّد أفضل ممارسات الشركة، ونظام تخطيط موارد المؤسسات الدولي، وسياسة الاستدامة، وتطبيق "ماي مانليفت". ويشير توريس إلى أن من مزايا مانليفت الأخرى دخولها المبكر إلى سوق منصات العمل الهوائية (MEWP) الهندية، مما أدى إلى استخدام مصطلح "مانليفت" في العديد من مناطق البلاد، بدلاً من المصطلحات العالمية الأكثر شيوعًا مثل "منصة العمل الهوائية" (AWP). ومع ذلك، ستنتهي هذه الميزة المميزة في السوق الناشئة في الهند مع ازدهار سوق منصات العمل الهوائية الهندية، واحتدام المنافسة بين شركات تصنيع المعدات الأصلية التي تستهدف البلاد.

لطالما توقعنا نمو السوق بوتيرة أسرع، ولكن بالنظر إلى المشاريع قيد التنفيذ، والخطة الاقتصادية الوطنية، ومسار الناتج المحلي الإجمالي، يُتوقع أن تصبح الهند ثالث أكبر اقتصاد في العالم بحلول عام 2030، متجاوزةً ألمانيا واليابان، ومتأخرةً عن الولايات المتحدة والصين، وفقًا لتوريس. ورغم أن توريس وتانيجا يتوقعان ألا يكون معدل نمو الهند خلال خمس سنوات بنفس سرعة نمو الصين، إلا أن عدد منصات العمل المتحركة في الصين قد ارتفع من حوالي 40 ألف منصة عام 2017 إلى ما يقرب من 500 ألف منصة بعد خمس سنوات، أي في عام 2022. وعلى مدار العامين الماضيين، بذلت الشركة جهودًا كبيرة لتثقيف العملاء، ووصل الوعي إلى مستوى عالٍ جدًا، حيث فهم العملاء الفوائد والإنتاجية ومعايير السلامة والكفاءة في موقع العمل. لكن الوعي ليس واسع الانتشار. تضم الهند 28 ولاية، ويتركز النشاط الاقتصادي الرئيسي في غرب وجنوب الهند، حيث نتمتع بمعدل انتشار أعلى من الشرق أو بعض أجزاء الشمال. يقول توريس: "إحدى المشكلات الرئيسية هي أن جميع منصات العمل الجوية في الهند مزودة بمشغلين. يعتقدون أنه إذا لم يكن للآلة مشغل، فلن يتمكنوا من استخدامها". هذا يعني أنه إذا نمت شركة تأجير بسرعة، فقد تحتاج إلى توظيف آلاف المشغلين. وهذا يمثل عقبة أمام التوسع الواسع لمنصات العمل المتنقلة في البلاد.

يبقى التحدي قائمًا في إقناع المستخدمين بإمكانية تدريبهم بسهولة على تشغيل المعدات. كما أن تخصيص مشغل واحد لكل آلة يؤدي إلى انخفاض الكفاءة، إذ يتطلب الأمر دائمًا شخصين. وهناك سبب آخر لعدم توقع نمو الهند بنفس سرعة نمو الصين، ألا وهو نقص المصنّعين المحليين. "ليس لدينا أي مصنّعين رئيسيين هنا. تُستورد المعدات من أوروبا وأمريكا الشمالية والصين، مما يزيد من السعر وتكاليف الشحن والتعريفات الجمركية." التصنيع المستقبلي. ومع ذلك، من المتوقع أن يتغير هذا الوضع.

أنشأت شركة JCB مؤخرًا مصنعًا في البلاد، وتشير تقارير إلى أن شركات تصنيع منصات العمل المتحركة (MEWP) الغربية الكبرى الأخرى تخطط لفعل الشيء نفسه، مع افتتاح مصانع في البلاد هذا العام. وصرح قائلًا: "مع ازدياد عدد الشركات المصنعة التي تزور الهند، ستصبح الأسعار أكثر تنافسية وستتحسن أوقات التسليم". وأضاف: "نشهد حاليًا استخدام المزيد من الشركات للسقالات لأنها تقارن التكاليف وتجدها أقل بكثير. لو توفرت المعدات الجديدة بسهولة أكبر، لتغير الوضع بشكل جذري". بالإضافة إلى كبرى شركات تصنيع المعدات الأصلية العالمية التي تفكر بجدية في إنشاء فروع لها في الهند، فإن العديد من الشركات القائمة في مراحل متقدمة من تطوير المنتجات. ويعتقد توريس وتانيجا أنه سيكون هناك من خمسة إلى ستة شركات هندية مصنعة خلال السنوات الثلاث المقبلة. في غضون ذلك، رسّخت شركات تصنيع تقليدية من أمريكا الشمالية وأوروبا مكانتها في السوق.

يقول تانيجا: "تُعد كلٌ من JLG وGenie علامتين تجاريتين معروفتين تتمتعان بميزة الريادة، وعلى مدار السنوات القليلة الماضية، لاحظنا أن الشركات المصنعة الصينية أصبحت أكثر استباقية في منتجاتها". وتستحوذ شركات تصنيع المعدات الأصلية الصينية حاليًا على ما يقرب من 50% من مبيعات الآلات الجديدة في البلاد. ويضيف: "سنواصل العمل مع موردنا الرئيسي، JLG، لأن هذه هي استراتيجيتنا، تمامًا كما نفعل في أوروبا، ولكننا منفتحون على الشركات المصنعة الأخرى، حيث يمكننا أيضًا الاستيراد مباشرةً من الصين". وكما هو الحال في العديد من الأسواق الناشئة، تُعد رافعات الرفع أكثر أنواع المعدات شيوعًا في الهند. ويعلق تانيجا قائلاً: "نظرًا لمساحة الهند الشاسعة، فإن تشغيل رافعات المقص قد يكون أمرًا صعبًا في هذه المناطق". ويضيف: "مع تواجد مانليفت في جميع أنحاء الهند، نفضل رافعات الرفع، على الرغم من أننا نقدم رافعات المقص كحل متكامل". من حيث الأرقام، تُشكل رافعات المقص 40% من أسطول مانليفت، بينما تُشكل رافعات الرفع النسبة المتبقية. ويضيف توريس: "يشهد قطاع تأجير الرافعات الشوكية في الهند إقبالاً متزايداً. هذا ما يُطلب منا ونلتزم به، لكن هذا سيتغير في السنوات القادمة، وسيصبح أشبه بأوروبا".

من بين أنواع رافعات الذراع الجديدة التي تطلبها الشركات الهندية، لا يزال الديزل الخيار المفضل للطاقة، في حين أن معدات RT الكهربائية بالكامل لم تظهر بعد على رادار العديد من شركات التأجير. يقول تانيجا: "رافعات المقص الكهربائية أكثر تطورًا، حيث أن 60% من هذه المعدات كهربائية، مقارنةً بنسبة 8-10% لرافعات الذراع". الوعي بالمحركات الكهربائية وأهمية أهداف الاستدامة ليس بنفس مستوى تطور الأسواق المتقدمة. "لكن الوعي يتزايد، وبدأ الناس يدركون وفورات التكلفة التي يمكن تحقيقها من خلال تقليل استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون". كما يتزايد عدد شركات التأجير في البلاد، ولكن غالبيتها كيانات "غير منظمة". "أسعار الإيجار في أدنى مستوياتها التاريخية، مما يجعل المعدات الجديدة أقل جاذبية كاستثمار. ونتيجة لذلك، أصبح استيراد المعدات المستعملة ممارسة شائعة".

يشير تانيجا إلى أن الشركات متعددة الجنسيات ترى في الهند الآن "وجهة مثالية" للاستثمار. "ثم هناك قطاعات ناشئة مثل البنية التحتية والمطارات والمترو والسكك الحديدية عالية السرعة، وجميعها تحقق أداءً جيدًا. ولزيادة الإنتاجية، يتطلع هؤلاء المقاولون إلى منصات العمل الجوية". ويتزامن ذلك مع تنامي الطبقة المتوسطة وارتفاع تكاليف العمالة. ويضيف توريس: "نشهد نقصًا في العمالة الماهرة، لذلك نركز على تدريب عملائنا ليصبحوا مشغلين يستوفون المعايير الدولية". "نناقش دائمًا أفضل الممارسات مع عملائنا ليفهموا أنهم سيزيدون إنتاجيتهم إذا استخدموا فرقهم الخاصة كمشغلين". حاليًا، لا توجد لوائح موحدة تتعلق بمنصات العمل الجوية.

أفاد تانيجا: "بصفتنا شركة مسؤولة، نعمل على تعزيز معايير IPAF. لدينا مرافق تدريب ومدربون، ونقوم بتدريب مشغلينا بالإضافة إلى مشغلي شركات التأجير الأخرى". وأضاف توريس: "لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به بيننا، IPAF والرابطة الهندية لتأجير السيارات. في العام الماضي، قمنا بتدريب 600 مشغل، لكن هذا ليس كافيًا. نحتاج إلى تعزيز الروابط مع منظمات التأجير الأخرى لتعزيز السلامة في البلاد، مما سيغير طريقة عملنا في المرتفعات، ولكن لا يزال الطريق طويلًا". وكما يؤكد توريس، المستقبل مشرق.

المصدر: شبكة الاستخبارات الميكانيكية